增程车纯电续航越来越长，是向上如故偏离初心？

（原标题：增程车纯电续航越来越长，是向上如故偏离初心？）

在新能源汽车角逐中，增程能源成了当下名副其实的期间“新贵”。在新能源发展早期，曾有好多车企声称“相持纯电动道路不动摇”，但在近几年间纷纭向执行和解，投身增程的怀抱。高速增长的市集销量也能确认，也曾被斥为“逾期期间”的增程，凭借续航长、补能快等使用便利性，已成为市集主流期间。

跟着增程车型的扩容，一个伏击的趋势正在发生，即增程车型的电板容量大幅“扩展”，其期间旅途悄然从“小电板+大增程器”向“大电板+小增程器”演进。

日前，智己汽车发布“恒星”超等增程期间，搭载宁德期间66kWh“超等骁遥MAX电板”，CLTC纯电续航超450km，这一电板容量已越过特斯拉Model3后驱版的62.5kWh。一时辰，大电板增程刷新了消费者对增程车型续航的解析。

无特有偶，别克发布了“真龙”增程系统，其40.2度的奥特能电板包带来302km纯电续航。这意味着，传统搭伙车企也初始追捧长续航增程。

纪念增程期间的发展史，从领先的120公里纯电续航升至200公里耗时数年，从200公里迈向400公里却仅用了一两年。同期，电板包容量从十几度电增至五六十度电。如斯大跨度的迭代不成谓不惊东谈主。

对增程能源车型的纯电续航竞赛，行业里存在着相左的两方不雅点：一方觉得长续航可减少消费者里程惊愕，利于平素纯电通勤，能带来更好的纯电驾驶体验；另一方则指出，电板包增大会推高车辆资本，还会加多车重，导致能耗上涨、概述损耗增大。

从期间旨趣来讲，若想扩大增程能源车型的续航，只需加大油箱或加大电板包就能收场。这两种形势都有车企接纳。但非论哪一种形势，均未将进步增程效果视作期间的中枢。由此激刊行业深想：增程期间到底是向上了如故偏离了初心？

增程车火拼纯电续航

短短几年间，市集上主流增程车型的纯电续航里程完成了飞跃式的进步。经济不雅察报对市面上人命周期较长的增程车型进行了梳理。2021年销售的增程车型主要有渴望ONE、赛力斯SF5、岚图FREE，他们的WLTC纯电续航划分为145km、150km和123km，电板包划分为40.5kWh、35kWh和33kWh，平均36.17kWh。

但到了2023年，岚图FREE的电板包从33kWh进步到39kWh，渴望ONE的换代车型L8的电板包达到了52.3kWh；赛力斯SF5的替代车型问界M5的电板包达到了40kWh。三款增程车型的电板包平均容量为43.77kWh，比2021年增长约20.54%。

2023年之后，市集上的增程车型越来越多。零跑汽车推出纯电续航越过300km的零跑C11。彼时在售的其他代表车型，如问界M7、深蓝S7、零跑C11、渴望L7和渴望L9，它们的电板包划分为 40kWh、31.73kWh、43.74kWh、40.9kWh和42.6kWh。

到2025年，上述几款车的电板包容量划分达到42kWh、39.05kWh、41.7kWh、52.3kWh和52.3kWh，平均电板容量为45.47kWh，两年间增长19.68%。

不仅是增程车型，自2023年头始，插混车型的纯电续航里程也越来越长。比亚迪宋PLUS在2021年的纯电续航最长为110km，电板包是18.3kWh，到2023年增长至150km、26.6kWh。哈弗枭龙2023年上市时纯电续航为83km，搭载19.27kWh电板包，到2025年纯电续航达126km，搭载27.54kWh电板包。魏牌蓝山 2023年时搭载36.65kWh电板包，到2025年电板包容量增长至52.3kWh。

2021年市面上的增程车型较少，且平均纯电续航为140km。而字据乘联会数据，目下市面上有75款（含各车型版块）增程车，其中，纯电续航150—199km的车型有33款，200—299km的车型有33款，300—399km的车型有4款。续航超150km、200km、250km的车型占比划分为92%、48%和20%。

除搭载“恒星”超等增程的智己LS6外，近期上市的尊界S800增程版接纳了65kWh电板包；将于8月19日上市的广汽昊铂HL增程版CLTC纯电续航里程达350km；8月底上市的极氪9X纯电续航达380km；全新岚图空想家高功率四驱版或搭载63kWh三元锂电板；纯电续航越过300km；行将上市的小鹏X9增程版，CLTC纯电续航里或可达450km，增程车的纯电续航大比拼愈演愈烈。

中国汽车绽开协会乘联分会通知长崔东树暗示，大电板好像进步消费者的驾乘体验，带来更像纯电车的驾驶感受。他同期指出，并非总共增程式混动车型都要配备大电板，而应在接洽性价比的基础上，给中高端车型配备大电板。

目下，市面上的增程车型着实都是中高端的中大型车，如问界M系列、渴望L系列，零跑C系列、深蓝S系列，以及岚图、阿维塔的中高端家具，恰是这些中高端增程车将电板包越作念越大。

多成分催生大电板增程

增程车纯电续航竞赛的背后，有着诸多成分的共同推进。动身点，电板资本的下落为车企加大电板容量提供了经济基础。高工产业测度院（GGII）数据骄贵，昔时十年间，能源电板的单元资本下落了越过80%，从2013年的2000元/kWh降至300元/kWh独揽。

其次，快充桩的普及为长续航车型的发展提供了有劲守旧。国度能源局最新数据骄贵，示寂2025年6月底，我国群众充电法子达409.6万个，充电法子县域掩饰率达到97.08%，州里掩饰率达到80.02%。

受益于计谋推进，近几年家用私东谈主慢充桩的充电效果也大幅进步，充电功率从2019年的2.8kW进步至2024年的5.5kW，年均增速14%。目下，车企配套挽回和网上销售的慢充桩、便携随车充着实都达到了7kW，充电更快捷后，长续航的增程车着实不错当纯电车用。

用户的需求是推进增程车纯电续航竞赛的主要成分。“以前纯电续航就50km，本色也就30多km，在北上广等大城市，纯电续航只够上班的一个单程，用混动的话跟日系混动油耗差未几，但目下纯电续航都到150km了，上班通勤够用两天了。”北京的一位五菱星光车主向经济不雅察报暗示。

在用户需求推进下，信钰优配增程车的纯电续航便成了车企竞争的焦点。“不少正本信守纯电道路、以至轻慢增程的车企，因插混和增程市集火热而入局。但先发车企已建立品牌口碑，其后者在用户基数、品牌及竖立上枯竭上风，就通过加大电板包、进步纯电续航的设施来引诱消费者。”祯祥汽车联系矜重东谈主向经济不雅察报暗示。

该矜重东谈主还暗示，尤其是在15万元独揽的混动市集，竞争强烈，车企为寻找互异化、找噱头，纷纭加大电板包和油箱，既能提高纯电续航，又进步了概述续航里程，最终导致大电板比拼成风。

智己汽车CMO李微萌暗示：“智己手脚后入局者，后发上风必须明确。因此，领先界说期间宗旨就是要贬责增程期间带给用户不好的体验，智己一定要基于纯电的极致体验去开发一台增程车。”

“中国汽车行业的‘双积分’计谋对插电混动（PHEV）和增程式电动车型（REEV）的期间发展旅途产生了显贵影响。”上述祯祥汽车联系矜重东谈主暗示，天然其中枢导向并非单纯推进纯电续航里程攀升，而是更强调概述能效优化和节能减排实效，但大电板包可守旧更长纯电行驶（如平素通勤皆备用电），减少发动机启动频次，从而缩短概述油耗，因此车企也更稳重作念大电板包。

电板越大对用户越好？

跟着增程车型电板容量的抑制增大，其对用户的影响也慢慢浮现，这并非全是利好，而是锐利交汇。

购车费本的上涨首当其冲。即便目下电板价钱下落，但对车企和用户而言加多的资本并不少。真锂测度的数据骄贵，目下国内LFP（磷酸铁锂）能源电板和NCM811三元方形电板的单元资本已低至0.32元/Wh和0.47元/Wh，但通过作念大电板包，肖似15%—20%系统资本，每度电的资本仍划分加多600元和900元。“车辆搭载了更重的电板包，导致纯电花样下电耗加多，馈电景色下发动机又需要忽地更多的燃油来给电板充电，是以馈电油耗不降反升。”天津大学走漏姚春德向经济不雅察报暗示。

中汽研数据骄贵，车重每加多100公斤，纯电花样下，电耗加多5%—8%；馈电花样下，电耗加多8%—10%。

武汉的一位渴望L8Ultra的车主说：“车位装配了慢充桩，每天凹凸班来回就50公里，230公里的纯电续航仅仅在我回旧地的时候用得上，户外用电的场景着实莫得，基本就是单元到家两点一线，是以电板真必要那么大。电板大了，充电时辰长，即即是快充，基本上每次充满都得1小时独揽，不充满又嗅觉别扭。”

中国充电定约的数据骄贵，示寂2024年底，宇宙群众快充桩平均功率仅为 106.9kW，本色上难以悠闲大容量电板车型快速充电的需求。7月7日，国度发改委等部委聚积发布《对于促进大功率充电法子科学蓄意开发的见知》，提议加刚劲功率充电法子专项蓄意统筹，到2027年底，力求宇宙边界内大功率充电法子越过10万台。

除了资本和能耗问题，电板和因电板带来的其他车辆损耗不异不成淡薄。多位能源电板企业联系矜重东谈主此前对经济不雅察报暗示，快充不成幸免地会伤害电板，对电板的使用寿命形成影响。

长城汽车董事长魏建军曾暗示，“两驱电动车是极其费轮胎的，咱们统计下来，两驱混动车或电车的轮胎磨损率比咱们四驱Hi4多了1.7倍。”

“由于启动时扭矩大，容易打滑，再加上时时回收能源产生制能源，导致轮胎磨损严重，而大电板导致车重和轮胎负重加多，加重了轮胎的磨损。”北京一家途虎养车门店的维修师向经济不雅察报暗示，目下车企为了压缩资本，好多轮胎都不是新能源专用轮胎。

增程车将向哪里去

跟着增程车的纯电续航竞赛打响，汽车行业对“小电板+大增程器”和“大电板+小增程器”哪种决议更优、对增程期间的改日发展走向张开了多番争论，但永恒莫得形成融合宗旨。

罗兰贝格全球合伙东谈主时帅日前对经济不雅察报暗示，插混、增程都是“过渡性”的期间决议，其存在的合感性在于纯电车型的期间还不够熟识。跟着能源电板期间走向熟识、补能收罗愈加完善，以及消费者慢慢转头感性，纯电车将成为改日的市集主流家具。

但更多的不雅点觉得，增混车型照旧不再是一个“从油到电”的过渡家具，从现时的市集和用户选拔来看，其照旧具备了成为一个单独类别的可能。这一判断的情理是，中国乘用车的全面电动化将在改日两三年内完成，增程、插混车型的体量只会越来越雄壮。

就各大车企的气派来看，押注插混的长城汽车曾暗示“打死也不作念增程”。一直发展纯电动的蔚来则一直暗示，插混和增程都是“过渡期间”。除了这两家企业外，着实其他总共中国车企都布局了增程车型。

对于增程和插混车的电板包是否应该作念大，目下也众说纷繁。真锂测度首创东谈主墨柯对经济不雅察报说，增程汽车的发展标的应该是大电板，最终是纯电。消费者从被迫选拔到主动选拔增程式混动车型，主淌若由“大电板＋小油箱”收场的。

姚春德觉得，非论哪种期间决议，独一市集能存在就是合理的。“小电板+大增程器”在电板价和电价高时合理，“大电板+小增程器”则违抗。目下，我国掌抓电板材料资源并领有全球最低电价，后者更合理。

车夫商议合伙东谈主曹广平近日暗示，过程期间、计谋、市集的多轮驱动，新能源车搭载大容量电板已势不成挡。但增程车的电板容量改日终究会削弱，一是期间演进将产生智能挪动才调的增程家具，可智能选拔何时用油、何时用电；二是要减少资源用量；三是面向外西化竞争，在莫得计谋饱读舞的情况下，小电板决议的资本低、概述效益更好。

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